Liga de titânio para bicicletas
bicicleta de titâniotem as vantagens de ser leve, de alta resistência, boa resistência à corrosão e resistência à fadiga. Desde meados-1980s, as bicicletas de titânio foram desenvolvidas, o que promoveu a aplicação de materiais de titânio. Por exemplo, a ANCOTECH e a HAYNES INTERNATIONAL, três empresas produtoras de tubos Ti3Al-2.5V nos Estados Unidos, e a SANDVIK SPECIAL METALS voltaram-se para a indústria de bicicletas.
Ti-3Al-2.5V e Ti-6Al-4V são as ligas de titânio mais usadas para quadros de bicicletas em uma variedade de seleção de materiais. Comparado com outras ligas de titânio, o Ti-3Al-2.5V tem a maior vantagem de alta resistência ao escoamento, boa plasticidade do processo e bom desempenho de soldagem, mas sua desvantagem é o alto preço. Embora seja desenvolvido para sistemas hidráulicos de aeronaves, atende aos requisitos do mercado de bicicletas quanto às propriedades do material devido à sua boa conformabilidade, resistência à corrosão, alongamento, alta resistência à fadiga e baixa densidade.
Nos últimos anos, a armação feita de braço de titânio puro industrial e liga de titânio não aeronáutica Ti-3Al-2.5V (grau esportivo) é muito popular. Ti-6AL-4V é o material de liga de titânio mais maduro com boas propriedades mecânicas abrangentes e os dados de desempenho mais completos. Possui boa plasticidade e superplasticidade de processo e é adequado para vários processamentos e conformações sob pressão. Ele também pode ser soldado e usinado de várias maneiras, mas sua conformabilidade, soldabilidade e usinabilidade são inferiores ao anterior. O Ti-6Al-4V também é atraente para a fabricação de estruturas. Seu módulo e resistência são ligeiramente maiores que Ti-3AL-2.5V, mas é difícil processá-lo em um tubo de quadro de bicicleta de pequeno diâmetro. O posicionador do virabrequim, pedal, guidão e outras peças da bicicleta conectadas ao quadro são feitos principalmente de Ti-6Al-4V.
Devido ao alto custo de fundição da liga de titânio e ao alto teor de molibdênio, vanádio, cromo, nióbio e outros elementos caros, o preço do produto está no lado alto; Além disso, devido às propriedades químicas ativas da liga de titânio, a conformação plástica, como extrusão, dobra e soldagem, é fácil de absorver hidrogênio e oxigênio, o que degrada o desempenho do produto, e a conformabilidade, soldabilidade e desempenho de usinagem também são ruins, o que aumenta muito o custo do processo, o que restringe a popularidade da estrutura de liga de titânio. Agora, alguns fabricantes de materiais estrangeiros estão comprometidos em desenvolver novos materiais de liga de titânio com baixo custo e fácil processamento.
Liga de titânio para corrida (automóvel/moto)
O titânio é um material ideal para peças estruturais de automóveis. Bielas, válvulas, silenciadores, tubos de escape, cubos e outros componentes são adequados para fabricação com ligas de titânio. Por exemplo, o sistema de escape do modelo Coryete Z06 lançado pela General Motors Corporation dos Estados Unidos usa silenciadores de titânio, o modelo Lupo FSI da Volkswagen da Alemanha usa molas de titânio e o consumo de titânio dos carros japoneses atingiu o nível de 200~300t /a. No passado, 60 milhões de carros eram produzidos anualmente no mundo. Se 50% dos carros usassem 1kg de material de titânio cada, a demanda por materiais de titânio no mundo aumentaria em mais de 60%. Já há 20 anos, os motores de corrida tinham reduzido o peso das válvulas de titânio e bielas de titânio.
Como a biela do motor de corrida é uma peça de carga que suporta forte impacto e alta tensão dinâmica, seu peso leve pode reduzir o torque e a potência, melhorar o impacto do equilíbrio dinâmico e reduzir o ruído de funcionamento, vibração e consumo de combustível. Além do processo de forjamento a quente comumente usado, a biela de liga de titânio feita por metalurgia do pó (forjamento) é uma tecnologia de fabricação avançada com alta taxa de utilização de material, excelente desempenho, usinagem limpa e flutuação da qualidade da biela. Atualmente, a tecnologia de forjamento a pó de bielas no exterior está madura. Em 1995, as bielas forjadas a pó do motor Jaguar AJ-8V produzido pela Bridgefoot Engine Factory no Reino Unido tinham apenas 605g de qualidade.
