Existem duas vantagens principais da soldagem a laser na fabricação de peças estruturais de aviação: primeiro, a soldagem substitui a rebitagem tradicional, economizando muitos rebites e reduzindo efetivamente o peso; Em segundo lugar, a resistência de toda a junta de solda é melhor do que a da conexão multi-rebite. como mostrado na Figura 1, a resistência da solda de liga de titânio e sua zona afetada pelo calor é maior que a do metal base. A resistência da costura de soldagem geral é excelente, o que pode efetivamente aumentar a vida útil da fadiga do corpo do motor.
Atualmente, a tecnologia mais usada e madura é a tecnologia de soldagem a laser de feixe duplo de junção em T, que foi aplicada pela primeira vez pela Airbus em 2000 à soldagem da parte inferior do corpo de aeronaves da série A318 (consulte a Figura 2). É reconhecida como uma revolução tecnológica no campo da fabricação de aeronaves de passageiros em grande escala nos últimos dez anos e muda o conceito tradicional de que a tecnologia de soldagem não é adequada para a fabricação de aeronaves.
A soldagem a laser da liga de titânio TC4 e da liga de titânio TA15 tem sido sistematicamente estudada na China. A soldagem a laser foi aplicada na fabricação de barbatanas de pelve de titânio, soldagem sob medida de pele de liga de titânio, soldagem de junta em T da placa de parede e treliça longa de alguns tipos de aeronaves na China, e o equipamento de fabricação de suporte também está maduro. A Figura 3 mostra o equipamento de soldagem síncrona do feixe duplo COMAC para uma máquina doméstica de passageiros. Além disso, o Instituto de Engenharia de Fabricação Aeronáutica de Pequim aplicou a tecnologia de soldagem a laser na fabricação de membros de rolamentos de titânio para motores.
