Com o rápido desenvolvimento da UEM de alta velocidade, o peso leve tornou-se a principal direção técnica no trânsito ferroviário. Empresas anfitriãs em casa e no exterior introduzem continuamente vários veículos leves. A unidade de pinça de freio leve inclui principalmente material leve e estrutura leve. O desenvolvimento de um grande número de materiais leves, como liga de alumínio e liga de titânio, permitiu reduzir bastante seu peso.
As ligas de titânio têm vantagens inerentes no desenvolvimento de produtos leves devido à sua alta resistência, baixa densidade, alta resistência à corrosão, impacto e resistência à fadiga, o que pode melhorar muito a resistência estrutural geral e a resistência à vibração da pinça de freio, reduzindo sua qualidade. O peso original deste tipo de unidade de fixação é de 69,3 kg. Os principais componentes carregados, como suspensão, suporte de freio, cabide, cabeçote, tubo do pistão, tubo guia do cabeçote, garfo e alavanca, etc. da unidade de fixação foram originalmente fabricados pela QT500-7 e QT{{3 }} com uma massa de 43,4 kg, representando 62,6 por cento da massa total. Portanto, eles foram fabricados experimentalmente com liga de titânio (TC4) e uma perda de peso total de 17,6 kg.
A unidade de pinça de freio de liga de titânio tem uma alta margem de segurança e redundância na estrutura. Mais pesquisas são necessárias sobre o método de projeto limitado da estrutura da unidade da pinça de freio para fazer pleno uso das propriedades do material da liga de titânio para que possa ser usada com segurança e leveza.
